Kuś (CPK): Podzielimy się wzrostem ruchu z portami regionalnymi

Według gościa EKG następuje moment, w którym można repozycjonować państwo, można repozycjonować gospodarkę i jego zdaniem z tej szansy Polska skutecznie skorzysta. – Państwa, które potrafią odważnie realizować tego typu projekty jak Port Polska, wygrają w tym procesie – podkreślił Kuś na wstępie swoich wypowiedzi.

Każdy kryzys kiedyś mija 

Były prezes portu lotniczego Wrocław odniósł się do obecnej sytuacji na świecie w kontekście dalszego rozwoju krajowego sektora lotniczego. – Wierzymy, że te zjawiska, o których aktualnie rozmawiamy, czyli Iran, czyli paliwo, czyli wojna na Ukrainie, do czasu kiedy nasze lotnisko przejmie ruch z Chopina i zacznie funkcjonować jako podstawowe lotnisko dla Warszawy i jako główny hub przesiadkowy w tej części Europy, one jednak ustaną i będziemy opierali się na prawdziwym, zdrowym biznesie, który pozwoli nam działać w latach 30-tych. Nasza branża jest dość historycznie doświadczona poprzez liczne kryzysy, ale spójrzmy nawet na czasy pandemii koronawirusa SARS-CoV-2. Lotniska w Katowicach i Gdańsku, które nie przestraszyły się, prowadziły inwestycje i po kryzysie wywołanym wirusem COVID-19 z nowo stworzoną infrastrukturą były w znacznie lepszej pozycji wyjściowej niż praktycznie wszystkie inne lotniska, czy w Polsce, czy w Europie. Także robimy swoje – zaznaczył członek zarządu spółki CPK.

KDP wpłyną bardziej na krajowy ruch

Kuś zapewnił, że stopień zaangażowania w tej chwili w prowadzenie postępowań zmierzających do wbicia pierwszej łopaty w lecie tego roku i rozpoczęcia budowy nowego terminala na początku przyszłego roku jest bardzo wysoki. Jednocześnie uspokoił wszystkich obawiających się, że Port Polska zagarnie część ruchu z kilku krajowych lotnisk regionalnych.

– To będzie najwyżej takie parę procent. W dużej mierze to jednak koleje dużych prędkości będą miały wpływ na ograniczenie ruchu w portach regionalnych, a nie sam Port Polska. Przepraszam, że tak wprost. Oczywiście musielibyśmy głębiej wejść, o jakich segmentach ruchu mówimy. Oczywiste jest, że wejście kolei dużej prędkości może mieć wpływ na ruch krajowy, ten niezwiązany z przemieszczaniem się point to point, ale związany z podróżowaniem samolotami do Warszawy. Natomiast czy to w istotny sposób wpłynie na ruch hubowy wykorzystujący Warszawę jako hub przesiadkowy, no to tutaj cyfry dopiero pokażą – wyjaśnił Kuś.

Gość EKG w Katowicach zwrócił uwagę, że Port Polska, że nie stoi w konkurencji do lotnisk regionalnych. – Ja sam wywodzę się z lotniska regionalnego we Wrocławiu i mam świadomość jak bardzo różne są potencjały rejsów czarterowych, niskokosztowych, wykorzystujących połączenia do hubów przesiadkowych i lotniska hubowego, którego funkcją będzie przede wszystkim obsługa aglomeracji warszawskiej, obsługa regionu środkowej i wschodniej Europy, jak chodzi o funkcję hubową – dodał Kuś.

Wyższe stawki z korzyścią dla biznesu

Według niego widać perspektywę ogromnego wzrostu rynku. – Informacje, które analizujemy, które posiadamy i przedstawiają nam nasi eksperci, wskazują na olbrzymi potencjał dalszego wzrostu rynku w Polsce. Z tym wzrostem rynku będziemy w stanie podzielić się z portami regionalnymi – zadeklarował członek zarządu spółki CPK.

Były prezes portu lotniczego Wrocław odniósł się również do opłat lotniskowych, które na nowym lotnisku mogą potencjalnie zniechęcać przewoźników. – Patrząc na kwestie związane z cenami i z ruchem, chciałbym powiedzieć, że zaoferujemy coś, co jest dzisiaj na rynku zarówno polskim, jak i również z punktu widzenia nawet Europy, coś, co jest bezcenne, mianowicie zaoferujemy przepustowość. Dzisiaj te możliwości, jakie stworzymy w kreowaniu nowych połączeń, w kreowaniu dodatkowego ruchu, w kreowaniu dodatkowych rotacji, zwiększonej ilości obsłużonych pasażerów powoduje, że kalkulacje linii lotniczych będą wyglądały, myślę, w sposób taki czysto biznesowy. Przejście na lotnisko, które realizujemy, spowoduje dla nich możliwości wzrostu biznesu, wzrostu zysków z kreowania tego właśnie biznesu. Może się okazać, że nawet przy nieco wyższych stawkach niż dzisiaj, które oferuje lotnisko Chopina i tak bilans z punktu widzenia biznesu będzie dla linii lotniczych dużo bardziej korzystny – tłumaczył dalej Kuś.

Duże zainteresowanie przewoźników

Jak będzie wyglądać kluczowa współpraca Portu Polska z Polskimi Liniami Lotniczymi LOT? – Zauważamy prawidłowość taką, że koledzy z PLL LOT z grubsza dowożą to, co obiecują. Na lotnisku Port Polska zakładamy mniej więcej 50 proc. udział przewoźnika narodowego, co oznacza, że pozostałe 50 proc. zaoferujemy przewoźnikom niskokosztowym i czarterowym. Z tych 50 proc., które zakładamy, że weźmie LOT, to 35-40 proc. będzie to ruch tranzytowy, przesiadkowy. Także odpowiadając na pytanie związane z ryzykami, które towarzyszą naszemu projektowi, trzeba powiedzieć, że próbujemy to dywersyfikować właśnie w ten sposób, żeby nie uzależniać się od jednej kategorii ruchu i dziś zobowiązania, jakie mamy z różnego typu przewoźnikami wskazują, że będzie spore zainteresowanie tym, aby operować z lotniska Port Polska – podsumował Kuś.